作为重汽的高端产品，汕德卡近年来在国内市场取得了不俗成绩。而作为全套引入MAN技术的车型，它也成为出口海外市场抢占市场的主力军。这不，在港口里就见到了一批发往澳大利亚墨尔本的汕德卡C7H 540，与国内销售的车型还是有明显不同。 首先从外观来讲，出口版的汕德卡并没有采用国内市场销售所使用的同色保险杠，而是采用了深灰色的工程版保险杠，不过这样的搭配却使得出口版汕德卡在外观上与原型车MAN TGA更加相似。 出口版的汕德卡C7H采用宽体平地板高顶驾驶室，这也已经是当前国内的主流配置，但由于澳洲为右舵驾驶国家，出口版的汕德卡也必须因当地法规做出改动。 车辆挡风玻璃后面的船运信息，POL：port of loading，装货港为上海，POD：port of discharge，卸货港为澳大利亚墨尔本。 轻量化已经是卡车市场永恒不变的主题，为了优化自重，这些发往墨尔本的汕德卡C7H都标配铝合金轮毂，一来是降低重量，另外对提升车辆颜值也有帮助。 滚装船舱内高度有所限制，所有牵引车的导流罩都是到达目的地后再安装。在装船之前，就只有捆绑在大梁上的工作台了。 发动机采用目前重汽引入MAN技术的MC13柴油机，D26国产化版本，最大输出功率540马力，最大扭矩2500牛米。在澳洲市场，500马力也是当地重卡市场的主流动力段，虽然经常用于B-Double双挂车牵引，但这个动力并不会显得底气不足。 需要特别说明的是，这批发往澳大利亚的汕德卡C7H 540均为6x4驱动形式，而非国内流行的6x2后提升。由于不必过于追求巡航里程，出口车型采用的是单油箱设计，左侧底盘空间则全部留给储气罐、蓄电池、尿素罐等附件。 驱动桥采用MAN技术的MCY13Q后桥，盘式制动。 空气悬挂已经不是什么新鲜玩意了，国内越来越多的牵引车都开始搭载，出口版牵引车也已经作为标配。 众所周知，在澳洲市场汇集了全球主流的重卡品牌，日系美系欧系各个品牌在此激烈的争夺市场。而汕德卡的出现，凭借出色的性价比，给这个竞争已经白热化的市场提供了一个新选择。